空運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，國際空運(yùn)包機(jī)向常態(tài)化方向發(fā)展
2023年01月06日
從10月下旬開始，國際航空運(yùn)費(fèi)又開始了暴漲的行情!
歐線空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)突破了40元/KG，美線已經(jīng)逼近50元/KG，而在一個(gè)月之前的歐美空運(yùn)價(jià)格也只是徘徊在20-30元/KG左右的區(qū)間。
短短不到一個(gè)月的時(shí)間，整體運(yùn)價(jià)幾乎已經(jīng)翻倍!
運(yùn)力短缺現(xiàn)狀仍將持續(xù)較長時(shí)間
高運(yùn)價(jià)(西岸空運(yùn)價(jià)格查詢系統(tǒng))到底還能維持多久?
價(jià)格取決于市場供需關(guān)系，如果航空運(yùn)力持續(xù)緊張，則高運(yùn)價(jià)將會(huì)繼續(xù)維持。
目前整個(gè)中國的全貨機(jī)數(shù)量為173架，其中適合飛歐美遠(yuǎn)程航線的寬體貨機(jī)數(shù)量也就在50架左右，整體還不到1/3。一架大型全貨機(jī)的載量也就100噸左右，也就意味著整個(gè)中國自有遠(yuǎn)程全貨機(jī)的運(yùn)力一天在5000噸左右。
在我們的國際貨運(yùn)中，客機(jī)腹艙的載貨量占據(jù)了接近50%左右的市場份額。而如今受制于國外疫情的嚴(yán)峻形勢，客機(jī)腹艙運(yùn)力短期內(nèi)依然難以恢復(fù)，且大量的國外航空公司已經(jīng)處在破產(chǎn)重組和倒閉的邊緣。
10月21日國泰航空旗下港龍航空停止運(yùn)營，國泰航空集團(tuán)裁員8500人，這只是一個(gè)前奏，還有一大批國外的航空公司都在等待著破產(chǎn)重組，這會(huì)讓原本已經(jīng)運(yùn)力短缺的航空運(yùn)力更加雪上加霜。
上半年由于大量的防疫物資運(yùn)輸擠占了大部分的航空貨運(yùn)倉位，導(dǎo)致正常的貿(mào)易貨物出不去。近一兩個(gè)月適逢蘋果等大公司的新品出貨旺季，又遇上了傳統(tǒng)貨運(yùn)的雙十一、黑五、圣誕等出貨高峰的疊加，預(yù)計(jì)爆倉一塌糊涂(西岸空運(yùn)貨物跟蹤查詢)。
國際航空貨運(yùn)包機(jī)常態(tài)化成為趨勢
從民航局2020年10月25日開始執(zhí)行的冬春航班計(jì)劃顯示：貨運(yùn)航班(含客改貨)每周4498班，同比增長128.6%。
國內(nèi)共有14家航空公司安排國際貨運(yùn)航班每周1768班，包括全貨運(yùn)航班1372班、客改貨航班396班，通航18個(gè)國家、27個(gè)城市。
國外共有65家航空公司從43個(gè)國家的87個(gè)城市飛往我國，每周安排貨運(yùn)航班2730班，包括全貨運(yùn)航班1408班、客改貨航班1322班。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測，隨著新冠病毒疫苗的陸續(xù)測試投產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)完成疫苗運(yùn)輸至少需要8000架次的波音747客機(jī)。在接下來的一到兩年內(nèi)，疫苗運(yùn)輸將會(huì)進(jìn)一步加劇航空運(yùn)力的緊缺程度。
按照目前全球疫情的擴(kuò)張速度，美國、印度、巴西以及歐洲部分國家?guī)缀跻呀?jīng)失控。疫苗研制出來，到測試合格、批量生產(chǎn)、國際標(biāo)準(zhǔn)接軌互認(rèn)、全球運(yùn)輸、人道援助等仍然是一個(gè)比較漫長的過程。
我們要做好全球疫情將會(huì)持續(xù)2-3年的準(zhǔn)備，正常的航空運(yùn)力在未來的2-3年內(nèi)是沒辦法恢復(fù)到疫情前的水平的，包機(jī)將成為未來一段時(shí)期的常態(tài)化運(yùn)力解決方案。
包機(jī)具有較高的專業(yè)門檻、資源門檻、資金門檻，且公司需要具備一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。隨著前半年不少包機(jī)商依靠防疫物資月入過億的故事在行業(yè)內(nèi)不斷發(fā)酵，接下來的兩三個(gè)月內(nèi)，預(yù)計(jì)會(huì)有大量的公司啟動(dòng)包機(jī)。
